фото показано с : aif.ru

Aif.ru собрал наиболее резонансные авиакатастрофы, случившиеся в 2023 году в России.

2023 год отметился рядом происшествий с самолетами гражданской авиации. Аif.ru вспомнил авиакатастрофы, которые, к сожалению, привели к человеческим жертвам.Трагические случаиПервый трагический случай 2023 года произошел 9 января в Ямало-Ненецком автономном округе. Самолет Ан-2, летевший из Усть-Кара в Нарьян-Мар, выполнял регулярный пассажирский рейс и упал из-за сильного обледенения. Из 12 человек, находившихся на борту, погибли 2, в том числе пилот.3 апреля в Волгоградской области при взлете разбился легкомоторный самолет «Бегас». 58-летний пилот, являвшийся владельцем самолета, от полученных травм скончался на месте. В СК России сообщили, что самолет пытался взлететь с участка поля, не предназначенного для взлетов и посадок.26 июня в Подмосковье, в Ступино, разбился легкомоторный самолет Як-52. Пилотировал машину многократный чемпион Московской области по высшему пилотажу, старшекурсник Ульяновского института гражданской авиации 24-летний Евгений Бессмертный. Разбился он вместе с подругой. Пилот выполнял фигуру высшего пилотажа, но не справился с управлением, из-за чего самолет практически в вертикальном падении на большой скорости врезался в землю.27 июля в Республике Алтай в селе Тюнгур при посадке загорелся вертолет Ми-8. Вертолет сгорел и полностью разрушился из-за того, что при заходе на посадку задел электрические провода. На борту находилось 16 человек. Четверо погибли сразу, пятый умер в больнице, 11 получили травмы.10 сентября 2023 года в районе озера Воже Вологодской области потерпел крушение вертолет «Робинсон», на борту которого находились трое жителей Архангельской области. В результате происшествия двое получили серьезные травмы и были доставлены в лечебное учреждение, третий погиб. По предварительной информации, причиной крушения вертолета стал низкий полет над озером — при маневрировании лопастями несущего винта машина зацепила поверхность воды.Летать безопаснее, чем ездитьИ тем не менее, эксперты уверены в том, что авиаперелеты — один из самых безопасных видов перемещения — вероятность погибнуть 1:8000000. Даже летая каждый день, потребуется 21 тысячелетие, чтобы попасть-таки на тот злополучный рейс. К слову, ежегодно на дорогах мира погибает около 1,2 млн человек, поэтому попасть в ДТП намного вероятнее, чем в авиакатастрофу.По отчету Межгосударственного авиационного комитета в России за первое полугодие 2023 года случилось 6 авиакатастроф, в которых погибли 9 человек и эта цифра находится в диапазоне показателей предыдущих лет. За последние пять лет средний уровень этих показателей за полугодие составлял 7.4 катастрофы с гибелью 21 человека. На самолетах взлетной массой более 5700 килограммов в первом полугодии 2023 года авиационных происшествий не было. В первом полугодии 2022 года с такими же машинами было 1 авиапроисшествие без человеческих жертв, — сказано в документе. То есть, статистика улучшается и в первую очередь это касается пассажирских перевозок — боингов, эйрбасов, суперджетов, которые как раз входят в категорию со взлетной массой более 5700 килограммов.Технологических катастроф не предвидитсяЕсли бы не предпринятые меры, катастроф могло быть и больше, говорит aif.ru кандидат политических наук, генеральный директор Института региональных проблем Дмитрий Журавлев.«Мы летаем на лизинговых самолетах, которые принадлежали западным компаниям, — объясняет Журавлев. — Предполагалось, что приличные самолеты Запад отзовет, и у нас либо вообще ничего летать не будет, либо будем летать на "гробах" — в 90-е годы такое было, когда в России летал пассажирский самолет, до этого 20 лет возивший скот в Африке. Но мы запустили программу выкупа лизинга и выкупили все свои самолеты». Поскольку программа реализована, и законных оснований для отъема российских судов больше нет, поэтому и технологических катастроф не предвидится — они могут быть только случайными, считает Журавлев.А дальше — можно либо покупать самолеты, либо развивать собственный авиапром, а можно и одновременно.«Задачу перехода на собственное самолетостроение мы ставили еще с начала 2000-х, — напоминает Журавлев. — Денег тогда было много, самолеты еще Союз строить умел. Не получилось. Оказалось, что основному костяку специалистов-авиастроителей — уже за 70 лет, а молодого поколения таких специалистов нет».В прошлом году Правительство утвердило комплексную программу развития авиатранспортной отрасли до 2030 года, напоминает член комиссии общественного Совета Ространснадзора, Заслуженный пилот СССР Олег Смирнов.«Очень оптимистичная, конкретная программа, с количеством и типами самолетов, от тяжелых до малой авиации, — отмечает для aif.ru Олег Смирнов. — Идея ее в том, что к 2030 году мы полностью перейдем на свою технику. Но выполнять ее надо с жесткими требованиями к качеству исполнения, соблюдению сроков, персональной ответственностью всех участников процесса, от рядового токаря до члена Правительства и исключением коррупции на любом участке процесса».Но если все равно страшно...То исследования доказали, что шансы на выживание у пассажиров в хвостовой части ощутимо выше, чем в носовой. При падении судна на хвост приходится наименьшая нагрузка, а значит, сила удара о воду или землю будет минимальной. «Хвостовые» билеты при этом дешевле, следовательно, безопасность еще и выгодна. Статистика выживших при крушении выглядит так: хвост — 68%, крылья — 58%, нос — 45%.3 минуты после взлета и 8 перед приземлением — по статистике именно в эти 11 минут происходит 80% катастроф. В это время нужно быть готовым предпринять необходимые действия, чтобы спасти свою жизнь.

Подробнее читайте на aif.ru ...