2021-12-2 16:19 |
Из-за чего возникают задиры в современных моторах и какие машины больше всего подвержены этой «болезни»?
Главная напасть 10-летних иномарок это их двигатели. Просматривая объявления по продаже автомобилей, можно встретить экземпляры с капитальным ремонтом мотора. Владельцы рассказывают, что уже при пробеге около 100 тыс км двигатель начал изрыгать черный дым, свидетельствующий о повреждениях стенок камер сгорания. Вердикт мотористов безрадостный — задиры. Владельцы недоумевают, почему это возможно, ведь многие компании перешли на передовые технологии изготовления силовых агрегатов, да и бензин в последнее время в России сильно улучшился. На брендовых АЗС трудно залить некачественный продукт. Так что же способствует снижению ресурса силовых агрегатов почти вчетверо? Ресурс моторовПодержанные премиальные автомобили вызывают неподдельный интерес у автовладельцев. Новыми их купить трудно, однако по истечению 10 лет эксплуатации цены значительно снижаются, и на рынок выходят вполне доступные варианты, которые стоят дешевле массовых бюджетных бестселлеров. Пробег в 100-170 тыс км для них не проблема. BMW, Mercedes-Benz, Audi, Toyota легко ходят по полмиллиона км без капитального ремонта. Однако сейчас на рынке много 10-леток, у которых после российской эксплуатации моторы годятся только для сдачи в утилизацию.Дело в том, что в начале двухтысячных годов большая немецкая тройка и другие производители пережили увлечение технологией изготовления «одноразовых» блоков. Ремонтопригодные гильзы в них уже не ставились. Их место заняло напыление жаропрочных и износостойких материалов на основе никеля или кремния. Технология пришла из спорта, где еще в 90-е годы использовалась методика упрочнения стенок цилиндра гальваническим нанесением никеля и карбида кремния (Nikasil). А вслед за ней в начале 2000-х массовое применение получила более дешевая технология напыления кремния — Alusil. Она получила заметное распространение в BMW, Mercedes-Benz, Audi, Jaguar и у других брендов. Алюминиевые двигатели М112, М113, М272, М273 с напылением «алюсил» устанавливались, к примеру, на Mercedes-Benz. Применяла такую же технологию и компания BMW в двигателях М52, М60, М62, М70, М73 и др. Audi далала моторы 2.4 V6, 3.2 FSI V6, 4.2 FSI V8, 5.2 FSI V10.Тогда казалось, что ресурс моторов мгновенно поднимется, и без капитального ремонта автомобили смогут ходить по 700-800 тыс км. Однако Alusil очень чувствителен к механическим ударам. Достаточно неаккуратного касания отверткой, чтобы оставить царапину, а при ударах и вовсе возникают сколы. Поэтому проблемы начались почти сразу, в особенности в России. И главной их причиной назывался российский бензин, в особенности популярный АИ-95. Опасные детонацииДвигатели иномарок разрабатываются под свой тип топлива. Чаще всего их проектируют под АИ-98, а значит, именно на нем мотор выдает паспортные характеристики. Узнать тип бензина можно на лючке бензобака. Если с внутренней стороны красуется крупная надпись АИ-98, а под ней в скобках и мелким шрифтом набрано АИ-95, то постоянно ездить нужно все-таки на девяносто восьмом. Конечно, и девяносто пятый допустим, но лишь временно, для того, чтобы доехать до АЗС с правильным топливом. Ездить на нем всегда нежелательно. Однако российские автомобилисты эксплуатируют машины только на девяносто пятом, изредка допуская даже АИ-92, считая, что надежная немецкая техника легко справится с таким испытанием. Естественно, возникают трудности.При резких разгонах после перегрева в пробках мотор допускает кратковременные детонации.Главное отличие АИ-95 от АИ-98 это его более низкая детонационная стойкость. Если заливается бензин с низким октановым числом, начинаются опасные для двигателя процессы воспламенения, которые происходят в момент, когда поршень еще не достиг верхней «мертвой точки» и взрывная волна бьет ему в противоход. В итоге, юбки поршней стучат по стенкам, вызывая неприятный звон. Из-за механических повреждений и возникают задиры. Чтобы защитить двигатель и воспрепятствовать описанному эффекту, есть датчики детонаций, которые по вибрациям фиксируют первые опасные подрывы смеси и изменяют угол опережения зажигания. Но если часто раскручивать двигатель до красной зоны, то детонаций все равно не избежать. Уже к 150 тыс км пробега накапливается столько повреждений, что алюсиловому мотору необходим капитальный ремонт. В итоге к концу 2000-х от этой технологии отказались. Но машин с алюсиловыми блоками еще достаточно ездит по российским дорогам, и необходимо осторожничать при выборе такой иномарки на вторичном рынке.Во время диагностики автомобилей 2000-х годов выпуска перед покупкой не будет лишним тщательно и изучить состояние стенок цилиндров. Для этого применяются эндоскопы с видеокамерой.
Подробнее читайте на aif.ru ...