Во время движения в пробках начинающие водители часто не переключают механическую коробку в нейтраль и подолгу выжимают сцепление. Насколько это опасно для техники, особенно в холода?

Езда в пробках при низких температурах имеет свою специфику. Скользкая дорога и выросший тормозной путь могут привести к мелким авариям. Кроме того, из-за проскальзываний и кратковременных буксований автомобиль может увеличивать потребление топлива и его экономичность падает. Так же из-за частых простоев с выжатым сцеплением снижается ресурс технического узла. Как же правильно управлять автомобилем на «механике» в морозной пробке? Обильные снегопады и неожиданные морозы после оттепелей приводят к возникновению голеда на дорогах. Поэтому в дорожных заторах важно держать повышенную дистанцию. Зимой лучше не приближаться к машинам впереди, так как даже при торможении со скорости 30 км/ч на льду расстояния может не хватить, чтобы вовремя остановиться. Поэтому давить на тормоз лучше заранее, а затем медленно подкатываться к другим машинам. Останавливаться необходимо таким образом, чтобы видеть колеса передней машины. В этом случае до нее остается около трех метров. А это расстояние пригодится, если вдруг машина начнет откатываться назад на подъеме.Кроме того, зимой при работе на холостых оборотах выхлоп переполнен вредными веществами, такими как оксиды азота. В особенности это актуально для старых карбюраторных машин, а так же для инжекторных автомобилей с удаленным катализатором. Блок управления двигателем (ЭБУ) делает смесь обогащенной и, если близко подкатываться к ним, то вредный выхлоп начнет засасываться в салон.Побережем сцеплениеНовички при поездках в пробках редко выключают передачу и подолгу движутся, работая только сцеплением. На остановках они не отпускают педаль и не включают «нейтраль», а продолжают держать сцепление выжатым несколько минут. Такие действия сильно вредят коробке. В первую очередь при отжатой педали растет нагрузка на выжимной подшипник и на вилку, в результате чего их ресурс снижается. Кроме того, истираются диски сцепления, растет температура и прижигается масло.Во-вторых, при выжатом сцеплении момент от двигателя не передается на коробку. Ее валы перестают вращаться и масло застаивается. В результате сокращается количество смазки на рабочих поверхностях.В общем, лучше всего зимой в пробках даже при кратковременных остановках включать «нейтраль» и отпускать педаль сцепление. Чем меньше времени она выжата, тем лучше.Старт со второй передачиСтарт на скольской поверхности иногда сопровождается пробуксовками. В этом случае ведущие колеса теряют сцепление с дорогой и машина на кроткий промежуток времени теряет управляемость. Чтобы предотвратить пробуксовки можно начинать движением со второй передачи. Тогда старт получается более плавным, мотор работает почти на холостых оборотах и колеса не буксуют. Главное не отпускать педаль сцепления сразу после начала движения, иначе двигатель рискует заглохнуть. Отпускать педаль можно при достижении скорости не менее 8 км/ч. Торможение моторомВо время движения по скользкой поверхности тормоза теряют эффективность. Они слишком сильно схватывают колодки, из-за чего могут возникать проскальзывания, поэтому в пробках лучше использовать торможение двигателем. Последовательное включение пониженных передач позволяет замедлить вращение колес и бережет колодки от износа. Переход на первую передачу позволяет сбросить скорость до 5 км/ч.Торможение мотором так же помогает стабилизировать автомобиль на скользкой поверхности и предотвращает заносы, так как колеса продолжают вращаться, и машина сохраняет управляемость. Поэтому передача коробки должна быть всегда включена во избежание неприятностей.

Подробнее читайте на aif.ru ...