2021-8-20 11:54 |
России предстоит проделать долгий путь, чтобы нарастить компетенции в авиации до мирового уровня
Крушение первого опытного образца лёгкого военно-транспортного самолёта Ил-112В можно назвать характерным эпизодом истории этого проекта-долгостроя авиастроительного сектора нашей страны.Напомним, машина рухнула 17 августа вблизи подмосковного села Никольское (Одинцовский район), совершая перелёт на аэродром Лётно-исследовательского института им. Громова в Жуковском.Ил-112В управляли шеф-пилот «Ил», Герой России Николай Куимов, лётчик-испытатель первого класса Дмитрий Комаров и бортинженер-испытатель первого класса Николай Хлудеев. Весь экипаж самолёта погиб.На кадрах катастрофы видно, как у опытной машины, летевшей на малой высоте, загорелся правый двигатель. Затем Ил-112В накренился на правый борт, свалился в штопор и ударился носом о поверхность. Трагедия произошла в считанные секунды.Госкорпорация «Ростех» создала комиссию для расследования инцидента, а Следственный комитет РФ возбудил уголовное дело по статье ч.3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц).Рассматривается несколько версий трагедии. Эксперты склоняются к тому, что первопричиной катастрофы послужила техническая неисправность Ил-112В. Оказавшись не по своей вине в экстренной ситуации, ряд ошибочных действий могли совершить уже сами лётчики.Скорее всего, экипаж пытался безуспешно отключить и потушить загоревшийся двигатель. Затем лётчики решили отвести самолёт от жилых домов и посадить его на более-менее пригодную площадку (Ил-112В приспособлен для эксплуатации на грунтовых аэродромах).Установление причин трагедии может оказать решающее влияние на программу создания Ил-112В. Если судить по тональности федеральных СМИ, с большой вероятностью лётчики не будут объявлены виновниками катастрофы.Фактически остаются два объяснения инцидента: ошибка инженерно-технического персонала, который обязан проводить осмотр машины до и после каждого вылета, и неисправность систем или агрегатов (видимо, двигателя) Ил-112В.Если говорить о техническом факторе катастрофы, то здесь следствие должно установить, где был допущен роковой дефект. Это следствие ошибок конструкторов «Ила» или поставщиков элементов, из которых собирается машина?По данным источников газеты «Известия», Минобороны неоднократно обращало внимание на неполадки в работе силовой установки разбившегося самолёта. Ил-112В оснащён двумя турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ-01 разработки АО «ОДК-Климов» (Санкт-Петербург). На сегодняшний день сертификация агрегатов ещё не завершена.По сообщению источника РИА Новости в оборонно-промышленном комплексе РФ, программа лётных испытаний Ил-112В будет продолжена, но не скоро.«В настоящее время второй опытный образец Ил-112В проходит прочностные испытания на стенде, третий и четвертый опытные самолёты будут подключены к полётам. Ожидается, что третий и четвёртый образцы поднимутся в воздух для продолжения лётных испытаний летом следующего года», — заявил собеседник агентства.Рухнувший в Одинцовском районе самолёт был собран в цехе «Воронежского акционерного самолётостроительного общества» (ВАСО) в рамках контракта с Минобороны РФ. Первый полёт машина совершила в конце марта 2019 года. Это событие воспринималось как крупный успех отечественного авиастроения.«Великолепный самолёт, вопросов к нему нет, полёт прошёл хорошо», — сказал тогда Куимов.Потребность в самолёте такого класса у России необычайно велика. Ил-112В призван заменить парк устаревающих по ресурсу лёгких военно-транспортных машин Ан-24 и Ан-26.Правительство РФ оценивает потребность военных и государственных структур в 200 единиц. Серийные поставки Ил-112В планировалось начать в 2023 году и довести ежегодный темп производства до 12 машин.Проект Ил-112В выиграл конкурс Минобороны РФ в далёком 2003 году. Предполагалось, что поставки самолёта начнутся в 2007 году. Однако разработка машины затянулась, а с приходом на Фрунзенскую набережную Анатолия Сердюкова военное ведомство решило сделать ставку на украинский Ан-140.Тогдашний министр обороны, который сейчас занимает должность главы авиационного кластера «Ростеха», пояснил, что Ил-112В слабо соответствует современным требованиям. Также он раскритиковал силовую установку за недостаточную мощность.Со своей стороны отметим, что Ан-140 — достойный военно-транспортный самолёт. Его единственным, но очень существенным недостатком является зарубежное происхождение. В условиях высоких геополитических рисков Россия не может позволить себе столь сильную технологическую зависимость от любого иностранного государства, особенно в военной сфере.Государственный переворот в Киеве и разрыв военно-технических отношений с Украиной перечеркнул планы закупок Ан-140. Осенью 2014 года Минобороны подписало с ильюшинцами контракт на завершение опытно-конструкторских работ по Ил-112В и постройку первых опытных образцов.Ожидалось, что лётные испытания Ил-112В стартуют в течение 2015 года, но и на этот раз сроки сильно поползли вправо. Военные были недовольны избыточной взлётной массой машины, и все эти годы ильюшинцы, видимо, пытались решить проблему за счёт изменения конструкции самолёта.Вполне возможно, что у Ил-112В были выявлены и другие серьёзные дефекты. Однако неуёмная тяга пиару подталкивала власти и разработчика к тому, чтобы побыстрее объявить об успехах в реализации проекта.Минобороны РФ и ПАО «Ил» постоянно хвалили Ил-112В. В частности, отмечалось, что машина превосходит по транспортной эффективности советские самолёты и способна конкурировать с лучшими иностранными самолётами этого класса.«В перспективе Ил-112 заменит не только Ан-26, который превосходит по большинству параметров на 30-40%, но и составит конкуренцию мировым транспортным самолётам такого класса», — говорилось на сайте военного ведомства ещё до первого полёта экспериментального самолёта.Тем не менее, не составляет труда сравнить заявленные технические показатели Ил-112В и устаревающего Ан-26, чтобы понять отсутствие прорывных решений в российском самолёте.Например, по многим ключевым параметрам (дальность, скорость, грузоподъёмность, дистанция для взлёта и посадки) машина принципиально не отличается от Ан-26. Реальное превосходство Ил-112В заключено прежде всего в грузовой кабине, более современных средствах погрузки-разгрузки и радиоэлектронном оборудовании.В концептуальном отношении Ил-112В сложно назвать действительно новым типом военно-транспортного самолёта. Машина, по сути, представляет собой, доработанную укороченную версию турбовинтового ближнемагистрального пассажирского Ил-114, разработанного в 1980-е годы.Кстати, наша страна занимается реанимацией Ил-114 в рамках курса на импортозамещение. Учитывая, что машины похожи концептуально и сильно унифицированы (в том числе по двигателям), дальнейшая реализация проекта Ил-114-300 для отечественной гражданской авиации также подвергается потенциальному риску.Конечно, неправильно сейчас сгоряча хоронить Ил-112В и Ил-114-300, признавая их небезопасными, особенно если дефект заключается исключительно в двигательной установке, которая к тому же ещё не сертифицирована. В оба проекта были вложены миллиарды рублей и эти деньги не должны пропасть.Однако уместно сделать вывод о том, что отечественной конструкторской школе предстоит проделать ещё очень долгий путь, чтобы нарастить компетенции в авиа- и двигателестроении до мирового уровня, а также научиться создавать по-настоящему новые военно-транспортные и ближнемагистральные пассажирские машины.
Подробнее читайте на rusplt.ru ...
