2022-9-7 15:38 |
Широко обсуждаемым проектом стала концессия консорциума «Газпромбанка» и АО «Бамтоннельстрой-Мост».
ВЭФ-2022 полон сенсаций и неожиданных заявлений. Вот и в транспортной отрасли не обошлось без акцентов, которые заставили власть и бизнес еще раз пристальней взглянуть на Дальний Восток, где сейчас сосредоточена основная логистическая артерия страны.В рамках ВЭФ-2022 на сессии «БАМ и Транссиб: как построить быстрее?» самым актуальным и широко обсуждаемым проектом стала концессия консорциума «Газпромбанка» и АО «Бамтоннельстрой-Мост». Компании предлагают увеличить грузопоток вдвое за счет комплексного расширения магистралей. На первом этапе предполагается строительство самых сложных объектов в узких местах БАМа. Об уникальности проекта и почему он вызвал бурное обсуждение на площадках ВЭФ aif.ru, рассказал заместитель Председателя Совета директоров Никита Александрович Сатюков. Надо ускоряться— Состоялась интересная и очень сложная сессия, на которой бурно обсуждался вопрос развития Транссибирской магистрали и БАМа. Сейчас грузопотоки меняются, логистика меняется. Российская Федерация и такие компании, как ваша, говоря об этом, отмечают, что надо ускорять работу и быстрее стоить новые магистрали, потому что сейчас мы уткнулись в то самое «узкое горлышко», о котором громко заявил на сессии «БАМ и Транссиб: как построить быстрее?» губернатор Кузбасса Сергей Цивилев. Какой вы видите выход из этого тупика, что необходимо сделать и какие ресурсы вы готовы задействовать?— На сегодняшний день пропускная способность Восточного полигона составляет 144 млн тонн. Недостаток пропускной способности составляет 140 млн тонн. Технически инфраструктура не готова к такому объёму. Для того, чтобы этот дефицит устранить, нужно как можно скорее активизировать строительные работы. То есть начинать проектирование, особенно это касается самых сложных технических объектов: тоннели, мосты, их на протяжении БАМа несколько. Необходимо запускать на первом этапе наиболее сложные технические объекты и после этого или одновременно с этим начинать строительство всех участков БАМа, которые позволят сделать ее полностью двухпутной электрифицированной железной дорогой. Только эти мероприятия могут на сегодняшний день максимально быстро устранить дефицит пропускной способности.— Какие возможности присутствуют у вашей компании на сегодняшний день чтобы ускорить этот процесс? И административные рычаги вам необходимы или, наоборот, они сковывают ваши движения?У нас есть всё необходимое для реализации этой задачи. В первую очередь, это трудовые ресурсы. В нашей компании на сегодняшний день трудится более 10 000 специалистов. Мы уже работаем по расширению БАМа. Строим второй Дуссе-Алиньский тоннель на перегоне Новый Ургал — Постышево. У нас есть вся необходимая техника для реализации этой задачи. Также у нас есть финансовый партнёр — «Газпромбанк», который также в этом проекте заинтересован и готов вместе с нами в это инвестировать. И это всё, что нам нужно для того, чтобы эту задачу реализовать. С точки зрения поддержки. От государства нам нужно, в первую очередь, согласие, а далее будут возникать другие вопросы, связанные с предоставлением земли, карьеров и прочее. Главное не мешать— Сколько примерно по времени займёт реализация этого проекта. И на сколько он сможет расширить объёмы грузоперевозок?Реализация проекта займёт не менее 8 лет. Это именно те объекты, в отношении которых мы подали инициативу. Но это первый этап, и ещё будут одновременно или в какой-то последовательности запускаться строительные работы по другим участкам, соответственно, общий срок расширения пропускной способности магистрали может составить и больше, но это уже зависит от того, как будут реализованы инициативы по строительству иных объектов. При консолидированном участии срок строительства если и растянется, то ненамного. Мы не ожидаем каких-то административных трудностей, потому что все регионы заинтересованы в реализации проекта. Так как это вывоз продукции, рабочие места, а также положительный социальный эффект. Мы уже слышим, что некоторые организации добывающей отрасли из-за невозможности довести продукцию рассматривают варианты сокращения производства. Чтобы речь шла не о сокращении, а о развитии, увеличении объёмов производства, необходимо выполнить эту задачу максимально быстро.— Необходимо ли изменение в законодательном плане, для того чтобы эта концессия состоялась?— На текущий момент мы не видим законодательных ограничений. — Концессионное соглашение касается только БАМа или Транссибирская магистраль тоже будет участвовать в дальнейшем?— Инициатива, которую подали мы, касается только БАМа. Потенциально могут потребоваться работы по увеличению провозной мощности Транссибирской магистрали. — Насколько само РЖД готово к этой концессии?— Концессию мы подали, собственно, недавно и презентовали решение на ВЭФ. Поэтому требуется определённое время для проведения переговоров, и мы рассчитываем, что в ближайшее время сможем согласовать все условия с участниками нашей концессионной инициативы.
Подробнее читайте на aif.ru ...
