2020-8-27 16:01 |
Лирический вид транспорта верой и правдой служивший горожанам прогнали из Москвы
С улиц столицы ушли троллейбусы. Говорят, они устарели, изжили себя. На их место пришли молодые, сверкающие электробусы. Большие рогатые машины ушли тихо, толком не простившись. Насупились, прошелестели шинами и исчезли, затаив обиду - ведь они служили горожанам верой и правдой почти 90 лет.Некоторые даже плакали – честное слово, я видел слезы на их ветровых стеклах и фарах. Но суровые троллейбусы – они же мужчины! - делали вид, что это просто капли дождя…Паутину проводов срежут. «Стариков» разберут или отправят в другие российские города, где им найдется работа. Оставят пяток-другой, чтобы они дремали под крышей и выползали раз в году на ретро-парад, вспоминая былое.…Пассажирское движение в Москве открылось в ноябре 1933 года. Первый троллейбус покатил от Белорусско-Балтийского вокзала до моста Окружной железнодорожной дороги, заставляя пассажиров громко восхищаться и умиляться: «Гляди, Мань, а ведь он, ей богу, пошибче трамвая бежит!».Троллейбусы предполагалось окрасить в красный, сродни революционному, цвет. Но московское начальство не одобрило. Была опаска, что если случится большая поломка или крупная авария, сочтут за вредительство. Или того хуже – припишут контрреволюцию. И потому облачили троллейбусы в простенький зеленоватый цвет.Никита Хрущев, который в ту пору был вторым секретарем московского горкома ВКП (б), рассказывал в мемуарах: «Когда троллейбусная линия была уже готова, и надо было ее испытать, раздался вдруг телефонный звонок от Кагановича: «Не делать этого!» Я говорю: «Так ведь уже испытали». «Ну, и как?». «Все хорошо».
Оказывается, Сталин усомнился, как бы вагон троллейбуса не перевернулся при испытаниях. Почему-то многие считали, что троллейбус обязательно должен перевернуться, например, на улице Горького - на спуске у здания Центрального телеграфа. И Сталин, боясь, что неудача может быть использована заграничной пропагандой, запретил испытания, но опоздал. Они прошли удачно, и троллейбус вошел в нашу жизнь…Первый троллейбус имел аббревиатуру ЛК – то есть, Лазарь Каганович. К слову, большевики очень любили себя возвеличивать, многие вещи называя своими именами. Например, паровозы были СО - Серго Орджоникидзе, ИС - Иосиф Сталин, ФД - Феликс Дзержинский. И танки были «большевистского» происхождения, и самолеты, и прочее.Проворные машины с рогами стали альтернативой медленному трамваю. Поэтому повсеместно стали рельсы закапывать, а провода натягивать. Троллейбусы пошли по улице Горького, Маросейке, Театральной площади, Садовому кольцу, Арбату, Сретенке…Троллейбусы были не только быстрее, надежнее трамваев. Для постройки этой машины нужно было меньше металла. Да и прокладка линий была гораздо дешевле. Дышалось в нем легче и лучше мечталось.Пассажиры устраивались на тугой коже сиденья, смотрели кто равнодушно, кто с интересом - на проплывающие московские пейзажи. Водитель, обычно молчаливый мужик – дамы за рулем прежде не встречались – крутил руль и нажимал на педали, а кондукторша, словоохотливая женщина, которая была в курсе столичных новостей, отрывала билетики от рулона, висящего на груди, и выкрикивала остановки. «Зайцев» укоряла, пожилым и мамам с детьми помогала. Дорогу кондукторша знала, как свои пять пальцев, наставляла приезжих: «Гражданка, вам Мосторг нужен? Тогда на следующей!» «В планетарий, собрались, мужчина? Через одну, подготовьтесь. И сынишку за руку возьмите…»В 60-е годы вместо контролеров появились стеклянные кассы, куда пассажиры бросали мелочь и отрывали билетики. И сами же брали сдачу - у других. К примеру, опустил человек десять копеек. Стоит и клянчит: «Не опускайте…» У одного монетку взял, у другого. И получил искомые шесть копеек…В конце 30-х годов завезли в Москву английское чудо – двухэтажный троллейбус EEC, поскольку генеральным подрядчиком и поставщиком машин была English Electric Co. Ездить в нем было любопытно, поскольку сверху разворачивался шикарный вид. Но сердечко трепетало – особенно у женщин. Того и гляди, опрокинется махина на бок, костей не соберешь.Того же мнения был и главный человек в Союзе. По словам Хрущева, «когда мы купили двухэтажный (трехосный) троллейбус, Сталин запретил его использовать: он боялся, что тот перевернется. Сколько мы его ни убеждали в обратном, не помогало. Однажды, проезжая по Москве, он увидел такой двухэтажный троллейбус на пробной 88 линии, возмутился нашим непослушанием и приказал: «Снять!».Сталин вообще к троллейбусу был не равнодушен. К примеру, на Постановлении Совета народных комиссаров СССР от 7 июня 1945 года «О снятии трамвайного движения в центре г. Москвы и замене его троллейбусным и автобусным движением» вождь размашисто начертал: «За. И. Ст.». Простые слова, но пылко написанные!Между прочим, вождь имел отношение не только к московскому троллейбусу, но и… к будапештскому. 21 декабря 1949 году Сталину исполнилось 70 лет, и в тот день в столице Венгрии был пущен первый маршрут - его номер тоже был 70-й.Первый троллейбусный маршрут в Будапеште должен был стать 32-й. Именно столько лет исполнилось в 1949 году Октябрьской революции. Но линию к ноябрю прожить не успели. Обернулись к декабрю, аккурат к сталинскому юбилею…Троллейбусы не только вздымали инженерную мысль ввысь, но и расширяли ее. К примеру, инженер Л.С. Файн создал аккутроллейбус. Это была машина, которая могла двигаться, как троллейбус. Дополнительный ролик снизу позволял гибриду ехать по трамвайным рельсам, а аккумуляторные батареи помогали двигаться без подключения к проводам – как автобусу. Новшество одобрили, но оно… не прижилосьА вот грузовые троллейбусы городу понадобились. Особенно во время Великой Отечественной. Они таскали различные грузы, тем более, что с грузовыми автомобилями возникли проблемы – многие отправили в прифронтовую полосу. После войны в Москве было более 60-ти грузовых троллейбусов. Однако уже с осени 1945 года их число стало сокращаться. А количество пассажирских маршрутов - расти.То-то радости было жителям новостроек, когда мимо их домов пускали троллейбусы! Так бывало в Бибиреве, Медведкове, Вешняках, Черемушках, Теплом стане. Это был признак того, что район начинает жить, дышать, радоваться. На троллейбусе везде и всюду – на работу, в парк, магазин, на свидание!Когда-то троллейбусная линия Москвы была самой большой в мире – без малого 90 маршрутов. Теперь ее нет вовсе. Если не считать короткой, декоративной линии - от Комсомольской площади до Новорязанской улицы. Московские власти оставили ее горожанам на память…В столице было 10 троллейбусных парков, в котором обитали тысячи рогатых машин. Их обслуживала целая армия водителей, инженеров, слесарей, электриков, мойщиков и представителей прочих профессий. Теперь они не у дел. Горюют, вспоминают, мучительно размышляют, чем им заняться теперь. Впрочем, многие вместе с троллейбусами уходят на пенсию.Можно ли было сохранить троллейбус в Москве? Наверняка. Ведь, например, в Санкт-Петербурге они же ходят и в немалом количестве. Но в Москве власти – не народ вовсе! - решили, что удобнее будет с электробусами. Но это - вопрос дискуссионный. Не случится ли так, что нам еще придется сожалеть о потере? Подумал и вспомнил песню Виктора Цоя:Все люди - братья, мы - седьмая вода,И мы едем, не знаю, зачем и куда.Мой сосед не может, он хочет уйти,Но он не может уйти, он не знает пути,И вот мы гадаем, какой может быть прокВ троллейбусе, который идет на восток…Троллейбус из Москвы ушел, но воспоминания о нем остались. У каждого – свои. В салоне мечтали, смеялись, знакомились, влюблялись. И читали. Некоторые – освоили целые собрания сочинений. Утром – на работу, вечером с работы: Чехов, Мопассан, Ремарк, Агата Кристи…Электрическая машина «играла» главную роль в лирической картине «Первый троллейбус». А в фильме «Берегись автомобиля» - эпизодическую, но – заметную. Помните, как водитель Люба в исполнении Ольги Аросевой лихо мчит по Москве, пытаясь догнать «Волгу» Юрия Деточкина - Иннокентия Смоктуновского? На других кадрах он, вернувшись из тюрьмы, прижимался лицом к ветровым стеклом, снимал шляпу, обнажая обритую голову и восклицал: «Люба, я вернулся!».Воспевали троллейбус и поэты. И не только Булат Окуджава, чьи строки «я в синий троллейбус сажусь на ходу, в последний, в случайный» затерли до дыр, как цифры на «счастливом» билетике. «Троллейбус всю неделю / По городу катался. / Троллейбус за неделю / Ужасно измотался. / И хочется троллейбусу / В кровати полежать, / Но вынужден троллейбус / Бежать, / Бежать, / Бежать...» Это - строки Эдуарда Успенского.А эти грустные - Агнии Барто: «Бежит, бежит / Троллейбус, / Спешит, спешит / Троллейбус, / А слезы так и катятся / И катятся из фар…».Нам тоже очень-очень грустно…
Подробнее читайте на rusplt.ru ...
