Амурский судостроительный завод был создан в 1933 году и является одним из самых крупных в России. Производственные мощности позволяют строить корабли спусковой массой до 10 тысяч тонн, длиной до 150 метров и шириной до 19 метров.

На предприятии работают 4000 сотрудников, всего за историю своей деятельности завод выпустил более 300 кораблей и судов различного назначения. Для военно-морского флота было построено 57 атомных подводных лодок, 41 дизель-электрическая подводная лодка, 57 надводных кораблей. Как предприятию удалось преодолеть отставание по госзаказу? Факторов несколько. Во-первых, удалось привлечь достаточное финансирование. Во-вторых, начали работать системы управления, принципы бережливого производства, которые мы внедряем уже на протяжении двух с половиной лет. Ну и в-третьих, безусловно, это профессионализм и самоотверженность коллектива. Мастеров, рабочих. Люди действительно любят свое дело и в нужный момент могут остаться на работе, работать сверхурочно. Поэтому нам и удалось совершить прорыв. В марте 2017 года замминистра обороны Юрий Борисов посетил Амурский судостроительный завод и отчитал его руководство в связи со срывом поставок кораблей для ВМФ . К сожалению, у нас много вопросов к этому заводу, потому что на два года сорван график сдачи первого корвета. На то может быть и были соответствующие причины, которые неоднократно обсуждались в руководстве Минпромторга и ОСК. Сегодня назначен новый гендиректор предприятия , - сказал Борисов. В июне того же года Борисов вновь посетил предприятие, в ходе которого отметил, что ситуация на нем выравнивается. Видимо усилиями властей Хабаровского края, возможно и Объединенная судостроительная корпорация приложила здесь руку, но ситуация на заводе начинает выравниваться. Впервые за все мои посещения, начиная с 2013 года, завод начинает входить в рабочий график. Все отставания практически устранены , отметил Юрий Борисов. Фото: корвет Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов на АСЗ Как проходит на предприятии внедрение методов бережливого производства? Наша цель - стать самой эффективной судостроительной компанией Российской Федерации к 2025 году. В том числе благодаря внедрению методов бережливого производства. Мы адаптировали их для судостроения, внедрили современную автоматизированную систему управления. Нужно подчеркнуть, что эту программу разработали в Комсомольске-на-Амуре. Планируете ли вы в будущем вести строительство подводных лодок, для чего ваш завод и был создан? Мы готовы вернуться хоть сегодня, мы просим - дайте нам подводные лодки. Мы сможем их строить. Завод действительно приспособлен для этого и мы готовы строить субмарины быстро, качественно и дешево. Фото: законсервированная остастка для строительства корпусов подлодок в цехе АСЗ На Амурском судостроительном заводе создавалось несколько типов подводных атомных и дизель-электрических подводных лодок, в том числе проекта 877 Палтус , которые также называют Варшавянка . В данный момент строительство субмарин проекта 636 (улучшенного варианта экспортной подводной лодки проекта 877ЭКМ) ведется на Адмиралтейских верфях . Когда будет готов к сдаче корвет Резкий? Корабль будет готов в 2021 году. В данный момент на стапелях АСЗ находятся два корвета проекта 20380: Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов и Резкий . Корвет Громкий был передан на сдаточную базу предприятия во Владивосток е в августе 2018 года для прохождения испытаний. На форуме Армия-2018 Минобороны подписало с предприятием контракт на строительство четырех малых ракетных кораблей проекта 22800 Каракурт . Планируете ли вы вести строительство кораблей проекта 20386? Скорее всего нет, потому что наш стапель не позволит вывести его и придется придумывать специальную технологию. Планируется ли создавать стеклопластиковые надстройки для кораблей проекта в Комсомольске на Амуре? Мы работаем над созданием композитных материалов, которые будут использоваться при строительстве кораблей. В частности, мы предложили делать надстройку для корветов методом инфузии, что ускоряет процесс их создания. В настоящее время наши образцы проходят испытания в Крыловском научно-исследовательском институте и скоро мы получим лицензию на эту технологию. В будущем композитные материалы будут широко использоваться нами и при строительстве гражданских судов, в том числе рыболовецких. Создание композитных надстроек для корветов 20380 в данный момент ведется на Средне-Невском судостроительном в Санкт-Петербурге . Применение композитных материалов позволило значительно снизить вес конструкции, а кроме того, такая надстройка имеет высокие огнеупорные свойства: при возгорании она тлеет, не выделяя вредных газов. Снижение веса конструкции позволяет устанавливать на корвет больше вооружения и оборудования. Фото: надстройка корабля проекта 20380 в цехе АСЗ. Какой из ваших гражданских проектов вы считаете самым приоритетным? Цель простая: 50% - гражданка, 50% - военные заказы. Это формула, которая работает у наших самолетостроителей и будет работать у нас. Потому что наличие гражданских заказов не позволяет расслабиться и заставляет постоянно работать над снижением себестоимости. На АСЗ в данный момент ведется строительство нескольких гражданских судов, в том числе грузопассажирских паромов для паромной линии Ванино-Холмск (остров Сахалин). В данный момент в цехах предприятия идут работы над корпусами паромов. Фото: работа над корпусом парома для линии Ванино-Холмск Сейчас на вашем предприятии реализуется программа Компактная верфь . Что это такое? Компактная верфь - это когда машиностроительное производство выводится за пределы предприятия. То есть верфь становится сборочным конвейером, а все детали подвозятся со стороны. Это в идеале. Фото: корпус парома для линии Ванино-Холмск Например, сделать какую-то мелкосерийную деталь мы можем сами, но она будет стоить дороже. За счет этого идет удорожание всего заказа. Поэтому главная задача - вывести за пределы нашего завода машиностроительное производство, дать ему новую жизнь, чтобы они сами могли работать - и на сторону, и делать наши серийные заказы. Это позволит удешевить нашу продукцию. Как на предприятии решается вопрос привлечения молодежи? Средний возраст сотрудников на нашем предприятии - 40 лет. Так что вопрос стоит не в привлечении молодежи, а в ее обучении. Уже год у нас идут программы обучения мастеров и бригадиров, в том числе бережливому производству. Мы рассчитываем, что благодаря этому в течении двух-трех лет на заводе будет создан уникальный коллектив, который будет способен решать любые задачи. .

Подробнее читайте на tvzvezda.ru ...