2020-10-29 21:27 |
Во времена эпидемий особенно важно максимально снизить риск заражения в городском транспорте. Как заботятся о безопасности пассажиров на новом наземном метро — МЦД — и какие технические решения в поездах «Иволга» этому способствуют?
Во времена эпидемий особенно важно максимально снизить риск заражения в городском транспорте. Как заботятся о безопасности пассажиров на новом наземном метро — МЦД — и какие технические решения в поездах «Иволга» этому способствуют?Людей меньше, меры строжеПо словам мэра Москвы Сергея Собянина, сейчас московским транспортом пользуется на миллион человек меньше, чем до перевода части горожан на удалённый режим работы и рекомендаций жителям старше 65 лет ограничить передвижения. «В общественном транспорте, метро, наземном, если сравнивать с прошлым годом, снижение на 39%», — приводит его цитату официальный сайт мэрии. Усилен контроль за соблюдением пассажирами масочного режима. Власти заявили, что без масок и перчаток никого не будут пускать в транспорт, даже если проезд уже оплачен. Растет и сознательность самих пассажиров. Как сообщает Telegram-канал Дептранса, процент пассажиров в масках в городском транспорте вырос до 96%, а на некоторых станциях метро — до 99%. По сведениям Центральной пригородной пассажирской компании, в электропоездах, интегрированных в столичную транспортную систему, самыми ответственными оказались пассажиры Ярославского и Курского направлений: там 78% их используют средства индивидуальной защиты. На Павелецком направлении — 77%, на Белорусском — 76%. Параллельно возобновились работы по дезинфекции общественных пространств столицы, в том числе остановок наземного транспорта и других транспортных объектов, сообщила мэрия. Регулярно дезинфицируется и подвижной состав общественного транспорта. Например, дезинфекция самих вагонов поездов Московских центральных диаметров (МЦД) не прекращалась с начала пандемии.Как обеззараживают поезда?Во всех без исключения электропоездах МЦД проводится уборка во время стоянки на станциях и в депо. Там моют полы и обрабатывают рекомендованным Роспотребнадзором дезинфицирующим средством все поверхности: ручки дверей, поручни, диваны, стены. В качестве дополнительной меры защиты пассажиров поездов сейчас используется дезинфекция холодным туманом, который проникает даже в труднодоступные места и убивает почти 100% микробов. Такую обработку поезда МЦД проходят в депо во время ночной стоянки. Происходит это весьма быстро: на обеззараживание одного вагона уходит в среднем 5-7 минут.Что касается отечественных поездов «Иволга», которые курсируют по МЦД, то в них во время движения беспрерывно работают установки обеззараживания воздуха. Они интегрируются в системы микроклимата ещё при сборке на Тверском вагоностроительном заводе (входит в Трансмашхолдинг), как во все другие модели поездов этого производителя. Это устройства, внутри которых установлены амальгамные бактерицидные УФ-лампы высокой мощности — точно такие, как в медучреждениях. Одна установка обеззараживает до 2500 м3/час, а в каждом вагоне их по две. Ещё одна работает в кабине машиниста. Приборы эти «умные» и постоянно проводят автоматическую самодиагностику. Эффективность их работы оценил Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожной гигиены (профильная организация Роспотребнадзора) в ходе проведённых испытаний.По словам генерального директора Института исследований проблем железнодорожного транспорта Павла Иванкина, важно, что меры безопасности «работают» комплексно. Первый уровень — это средства индивидуальной защиты пассажиров. Второй — тепловизоры, о применении которых недавно сообщил Дептранс. Они на станциях будут выявлять пассажиров с повышенной температурой, чтобы не допускать их в вагоны. А третий уровень — это системы обеззараживания воздуха в самих составах.«Такой трёхуровневый контроль позволяет обеспечить должный уровень безопасности в поездах МЦД, — считает эксперт. — Что касается систем обеззараживания воздуха, — это очень востребованная опция. Наверное, даже производитель, когда устанавливал её, не знал, насколько нужной она окажется». Без тамбуровСистемы безопасности в «Иволге» не ограничиваются противоэпидемиологическими. В ней есть и комплексы видеонаблюдения, и системы контроля бдительности машиниста.Все они просто необходимы современному городскому поезду. Ведь «Иволга» создавалась именно как транспорт для городских перевозок, что нашло отражение во всех ее технических параметрах. Например, ускорение в поезде на 20% выше, чем у аналогов, что существенно сокращает время движения от станции к станции. Или технология пневмоподвешивания, благодаря которой и создаётся плавный ход поезда при низком уровне шума и вибрации — достоинства, которые сразу ощутили пассажиры. При этом отечественные «Иволги» имеют важное отличие от зарубежных аналогов — гибкую составность. То есть состав может состоять из разного количества вагонов — от 5 до 12-ти. Вскоре все «Иволги» на МЦД станут 11-вагонными без использования сцепки— производитель выпускает дополнительные вагоны состава для проекта. 11-вагонный поезд — оптимальный вариант для пассажиропотока диаметров. А в условиях пандемии в таком поезде гораздо проще соблюдать социальную дистанцию.Продумано и внутреннее пространство «Иволги»: многоуровневые поручни помогают удобно ехать стоя, дополнительное освещение и поручни в зоне межвагонного перехода — безопасно перейти из вагона в вагон.«Впервые за время существования подвижного состава была использована бестамбурная компановка салонов, благодаря чему посадка и высадка пассажиров происходят быстрее. Широкие дверные проёмы тоже этому способствуют», — отмечает руководитель образовательной программы «Транспортное планирование» Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики, доцент Александр Сыромятников.Это первое преимущество «Иволги» с точки зрения пассажиров, которым комфорт во время поездки важнее технических характеристик, считает эксперт.«Второе преимущество — это то, что они новые, ведь срок эксплуатации подвижного состава составляет до 40 лет. Третье — наличие всех необходимых современному пассажиру "мелочей" типа USB-разъёмов для зарядки электронных устройств в каждом кресле. Четвёртое — это системы кондиционирования и обогрева воздуха в салонах, наличие которых позволило внедрить и системы обеззараживания», — добавляет Сыромятников.Учтены и запросы разных категорий пассажиров. Входы в головные вагоны оборудованы подъёмниками для маломобильных людей, в салонах есть места, где можно закрепить инвалидную коляску, а туалеты спроектированы с учётом потребностей таких пассажиров. Информационные таблички дублируются шрифтом Брайля — для тех, кто плохо видит. Для родителей с малышами установлены пеленальные столики, для велосипедистов предусмотрены зоны, где удобно разместится двухколёсный транспорт.Всё для пассажира Впрочем, Трансмашхолдинг и Тверской вагоностроительный завод уже работают над дальнейшим усовершенствованием «Иволги». Как выяснил aif.ru, в обновлённом составе будут улучшены технические характеристики — прежде всего, ускорение и скорость. То есть время в пути в условиях частых остановок и коротких перегонов внутри мегаполиса сократится. Часть усовершенствований — это ответ на предложения пассажиров, которые они сделали во время краудсорсинг-проекта, проходившего в начале этого года в Москве. Некоторые уже реализованы в поездах «Иволга 2.0»: там в вагонах появились урны и держатели для прессы, установлены вендинговые аппараты. В последующих модификациях поездов мы должны увидеть новые цвето-фактурные решения. В планах производителя увеличить количество кресел, при этом вместимость состава не снизится.В ближайшее время на Московских центральных диаметрах появится 180 дополнительных новых вагонов: 120 — «Иволга 1.0» (на МЦД-2) и 60 — «Иволга 2.0» (на МЦД-1). Как уже отмечено выше, это позволит переукомплектовать поезда и сделать полностью односоставными — со сквозным проходом по всей длине.
Подробнее читайте на aif.ru ...
